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电动车蓄电池为什么会因过充造成伤害

蓄电池作为“方便电源”一直被大众所广泛使用,随着电动车在我国普及程度不断提高,蓄电池也越来越接近百姓生活,但人们又对蓄电池的知识了解较少:电池为何坏损过快,电池容量减少是否可以修复、如何保养电动车电池等等提出疑问,在此我们仅对电动车池坏损原因、蓄电池修复、电池保养做出如下叙述,可供参考。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池,电解液为胶体状,分为24V36V 48V60V。现市面上36V48V的为多,用到24V60V的较少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V是五节12V的单块蓄电池串联而成;每节单块电池为12V,由6隔串联组成,每隔2V,电池每隔均有正负极板和胶体电解液。

蓄电池坏损原因很复杂多样,“过充”也是导致蓄电池坏损原因之一,是蓄电池过量充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。

造成蓄电池“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器大多都有安全充电电压设置,把充电电压一般设定在电池标准电压的1.2倍以内,如48V的蓄电池,充电电压则设定在57.2V以内。蓄电池在放电的过程中,电压会逐步下降,当再次给电池充电时,电池充电器的红灯会亮起,表示充电进行时,当电能不断的输给电池后,电压会不断升高,直至接近或等于充电电压时充电器绿灯就会亮起,此时充电停止或涓流充电。

如果充电器电压元件失灵坏损,充电就不会停止,电流也会不间断地输给电池,电压也就会不断升高,电压升高就会加剧电解液的热反应,轻则蓄电池外壳会膨胀变形,重则会导致蓄电池被充爆。

其次是因为蓄电池充电电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过,电瓶组是由2-512V的蓄电池组合而成,电瓶刚出厂时,每节电池的电压十分接近才可以配组,但电池经过使用一段时间后,蓄电池中的电压就会产生差异,即所谓的“电压差”。充电器在给电动车电池充电时,是同时给串联而成的蓄电池组充电,电压较高的电瓶会首先充满电,电压较低的蓄电池则会后充满,甚至一直在充电,由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的,从而先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。蓄电池电压差小时对电池影响不大,电压差大时,经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧,直至把这节蓄电池充变形充坏。

如发现蓄电池行驶里程明显下降,蓄电池外壳膨胀变形就应及时对蓄电池进行修复,对更换自己的电池充电器。
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